Equivalencias en siliconas

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Tabla de equivalencia entre los sistemas CPS, CST y WT que miden la densidad de las siliconas para amortiguadores de coches RC

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Sobre las baterías

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El voltaje de cada elemento o celda de una batería LiPo es muy superior al de las de NiCd o NiMh. Una celda de LiPo tiene un voltaje nominal de 3,7v, por su parte las de NiCd y NiMh sólo tienen un voltaje nominal de 1,2v por celda.

Como las celdas LiPo tienen un voltaje más alto, se necesitan menos elementos para alcanzar los 7,4 voltios, que es el estándar para los coches RC.

Cuando en nuestro hobby se exige una batería 2S, lo que quieren decir los organismos como AECAR, es que sólo se aceptan baterías con 2 elementos conectados serie.

Sin embargo, hay una letra extra que es si cabe más importante: la clasificación «C». Que nos indica cuál es la tasa máxima de descarga continua segura de la batería.

Para los cálculos de esta entrada voy usar un stick LiPo de: 6500mAh 70C 7.4V (2S). Que podríamos clasificar como una batería de competición.

Para calcular la tasa de descarga, hay que convertir los mAh en amperios. Como en un amperio hay 1000mAh, en nuestro ejemplo la batería es capaz de suministrar 6.5 amperios. Lo siguiente es multiplicar la capacidad en amperios hora por la clasificación del stick, en nuestro caso: 70C.

6500mAh = 6.5 amperios
6.5 amperios x 70(C) = 455 amperios de descarga continua.

Dicho de otra forma, podemos sacar de nuestro stick LiPo hasta 455 amperios de continuo sin que sufra ningún daño. Lo que no deja de ser una auténtica barbaridad !

Con estos cálculos, una batería de grafeno de última generación de 8300mAh y 120C nos daría:

8300mAh = 8.3 amperios
8.3 amperios x 120(C) = 996 amperios de descarga continua, lo que no está nada mal para pesar poco más de 300 gramos !

Ahora entenderás porqué nuestros coches eléctricos tienen un rendimiento equivalente a los que llevan un motor de explosión… y que incluso aceleren más rápido !! Hay mucha energía disponible en las nuevas baterías.

Puedes poner los números de cualquier paquete LiPo y ver tu tasa de descarga segura. Debes asegurarte de que tu controlador ESC es capaz de tragarse toda esa potencia… el exceso, que simplemente no se usa, lleva a una mejor vejez de la batería, y a un menor calentamiento.

Recuerda que esos son los valores máximos seguros. Por encima, el calentamiento puede terminar en una explosión!

Reglamento 1/10 nitro

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TRACCIÓN

Se permiten los vehículos con tracción a dos (delantera o trasera) o cuatro ruedas, con embrague y un sólo dispositivo de freno.

El cambio de marcha permitido de dos velocidades.

MOTOR

Los motores serán de 0.12 (2.11 cc) con hasta cuatro transfers incluyendo el de escape, y diámetro del difusor del carburador de hasta 5.5 mm.

Escape de doble cámara con salida de longitud mínima 10 mm y diámetro interno máximo de 5.20 mm.

Depósito de hasta 75 cc, incluyendo conductos y filtro. No se permiten materiales sueltos dentro del depósito.

Máximo nivel de ruido 82 dB(A).

MEDIDAS Y PESOS DE LOS VEHÍCULOS

· Ancho máximo con carrocería: 200 mm
· Ancho máximo sin carrocería: 190 mm
· Altura mínima al techo de la carrocería: 115 mm
· Máxima distancia entre ejes: 270 mm
· Peso mínimo: 1.700 gramos o 1.715 gramos con transponder personal
· Anchura máxima alerón: 190 mm
· Altura máxima del parachoques trasero: 35 mm
· Anchura máxima de las ruedas: delantera 26 mm, traseras 30 mm
· El perfil del alerón tiene que entrar en un rectángulo de 25 x 40 mm, ancho máximo 200 mm que no puede estar más alto que el techo de la carrocería (se comprueba con un nivel).

Las medidas de altura de techo y alerón se medirán con el coche en orden de marcha, apoyado sobre las cuatro ruedas.

Se permiten paragolpes delantero interior, de gomaespuma o similar, siguiendo el contorno de la carrocería.

No se permiten sistemas de cambio rápido de rueda.

Se permiten barras antivuelco interiores al vehículo.

CARROCERÍAS, agujeros permitidos

· De refrigeración en el parabrisas delantero de hasta 50 mm.
· De acceso a la bujía de hasta 20 mm.
· Las ventanas laterales delanteras y el parabrisas trasero pueden recortarse, pero no las ventanas laterales traseras.
· Pequeños agujeros de hasta 10 mm para antena, carburación y «transponder».
· Repostaje: máximo 30 mm. No debe invadir el parabrisas delantero.
· Salida de escape. El escape es el único elemento que puede sobresalir.

Reglamento Touring 1/10 eléctrico

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En esta entrada queremos describir las normas básicas que afectan los vehículos para que puedan competir a nivel oficial. Los datos aquí presentados son los que AECAR tiene en vigor en el momento de publicar esta entrada.

TRACCIÓN

Se permitirán los vehículos de tracción total y a dos ruedas, sobre el eje posterior o anterior.

LAS BATERIAS

· Se puede usar cualquier batería de polímeros de litio (LiPo) de caja rígida, siempre que esté disponible comercialmente. Es decir, no se permiten las baterías modificadas total o parcialmente por el usuario.

· Serán válidas única y exclusivamente las del tipo 2S (2 elementos en serie), y voltaje nunca superior a 7,4 voltios.

· Tanto la carga como la descarga deberán realizarse con el cable ecualizador, está prohibido la carga y descarga de las baterías a un amperaje superior a 20 Amperios

MEDIDAS Y PESOS DE LOS VEHÍCULOS

· Ancho máximo con carrocería: 200 mm
· Ancho máximo sin carrocería: 190 mm
· Altura al techo de la carrocería: mínima 115 mm, máxima 200 mm
· Máxima distancia entre ejes: 280 mm
· Peso mínimo: 1.350 gramos
· Anchura máxima alerón: 200 mm
· Altura máxima del parachoques trasero: 35 mm
· Anchura máxima de las ruedas: 26 mm
· El perfil del alerón tiene que entrar en un rectángulo de 25 x 40 mm, ancho máximo 200 mm que no puede estar más alto que el techo de la carrocería (se comprueba con un nivel).

Las medidas de altura de techo y alerón se medirán con el coche en orden de marcha, apoyado sobre las cuatro ruedas.